Чип-тюнинг ML 350 BLUETEC 4MATIC W166 OM642 V6 DIESEL 249H.p. 620N.m.

Выполнили процедуры по увеличению мощности и отключение системы впрыска мочевины (AdBlue) очередного MERCEDES-BENZ ML 350 BLUETEC 4MATIC W166 OM642 V6 DIESEL мощностью 249Hp 620Nm.

Задача стояла отключить полноценно систему впрыска мочевины (AdBlue) и увеличить мощность двигателя без отключения остальных элементов отвечающих за качество выхлопных газов.
Проще говоря,нужно было убрать все, что связано с впрыском мочевины,а клапан егр, сажевый фильтр и его регенерацию оставить функциональной т.к. пробег авто не большой(55т.к.) и смысла удалять исправные элементы нет.

В виду того, что эта система и ее компоненты не является образцом надежности,а так же по причине выхода из строя дорогостоящего датчика содержания оксидов азота (NOx),о чем свидетельствует наличие соответствующего кода ошибки,было решено отключить систему полностью и не иметь проблем с её остальными дорогостоящими компонентами в будущем.

Стоит отметить,что на данный момент мы обладаем уникальным, полностью проверенным и корректным решением программного отключения системы Bluetec программным путем без необходимости физически удалять остальные элементы.Клапан егр и сажевый фильтр продолжат дальше выполнять свои функции по снижению тактичности выхлопа.

Вот примерные цены элементов которые входят в состав системы и с которыми больше не будет проблем:

Блок управления SCR — от 40 000р.
Бачок для жидкости AdBlue — от 105 000р.
Насос впрыска мочевины — от 50 000р.
Форсунка впрыска присадки — от 32 000р.
Датчик NOx — от 30 000р.

Такие цены любого заставят задуматься над целесообразностью ремонта этой системы.

Так же было сделано увеличение мощности (чип-тюнинг) двигателя.
По причине того,что сажевый фильтр и клапан егр остались функционировать в штатном режиме, сделать полносильный тюнинг не представляется возможным.
Мощность была увеличена до расчетных 275л.с. и 680н.м.
что не является максимальным показателем при котором так же не увеличивается расход топлива и не снижается ресурс двигателя.
В случае удаления сажевого фильтра и клапана егр возможно поднять мощность так же до безопасных 300л.с. и 710н.м.
Характер двигателя меняется координально!
Уменьшается «турбояма»,в следствии чего автомобиль становится более предсказуемым. Мощность и момент увеличивается во всем диапазоне оборотов,что способствует более комфортному передвижению как в городе так и на трассе.
Так как двигатель OM642 очень давно используется на разных марках и моделях,он достаточно хорошо изучен. Поэтому удается добиться таких хороших показателей по приросту мощности с сохранением показателей расхода топлива и без снижения ресурса двс.

Работы по программированию были произведены без вскрытия блока путем подключения к штатному разъему блока управления ДВС.